Убытки угольной отрасли РФ в 2025 году превысили 400 млрд рублей

Российская угольная отрасль завершила 2025 год с рекордным сальдированным убытком в 408 млрд рублей, что существенно превысило предварительные ожидания компаний в 350 млрд рублей. Основными факторами финансовой деградации стали падение мировых цен на топливо и двукратный рост логистических издержек на фоне отмены экспортных квот для большинства регионов.

Ценовой пик: возвращение к многолетним минимумам

Период сверхдоходов для российских угольщиков сменился резким падением маржинальности. Средняя цена на энергетический уголь в австралийском Ньюкасле — одном из ключевых хабов Азиатско-Тихоокеанского региона — упала с 345 долларов за тонну в 2022 году до 108 долларов в 2025 году. По оценке экспертов, котировки практически вернулись к многолетней исторической норме после аномального всплеска прошлых лет.

Падение экспортных цен привело к тому, что маржинальность поставок по всем направлениям приблизилась к критическим отметкам. На западном и южном маршрутах маржинальность перевозок снова приблизилась к нулю, а на восточном направлении она остается минимально положительной. По расчетам АЦ ТЭК Минэнерго, при цене 2024 года в 8,08 тыс. рублей за тонну экспорт из Кузбасса стал нерентабельным из-за высокой себестоимости и затрат на логистику.

Железнодорожный тупик: тарифы РЖД и логистическое давление

Транспортная составляющая стала основной статьей расходов угольных компаний, достигнув 50–60% в конечной цене экспортного товара. По данным ИЭРТ, тарифы на перевозку продукции из Кузбасса выросли более чем в два раза за неполные четыре года. Если в марте 2022 года доставка тонны угля в порт Восточный обходилась в 1690 рублей, то к декабрю 2025 года цена выросла до 3527 рублей. Аналогичная динамика наблюдается на южном направлении (порт Тамань) и на северо-западе (порт Усть-Луга), где тарифы поднялись до 3154 и 2981 рубля соответственно.

У экс-зампреда Краснодарского краевого суда изъяли коррупционные активы

“Яндекс” возглавил топ лучших компаний рунета

В ОАО РЖД указывают на конфликт интересов при распределении мощностей Восточного полигона. По словам главы компании Олега Белозерова, уголь занимает около 60% провозной способности этого направления, при этом доходность его перевозки в 1,8 раза ниже, чем у других грузов. В монополии подсчитали, что сохранение льготных квот для угольщиков ограничивает вывоз высокодоходных контейнерных грузов, что лишает РЖД не менее 25 млрд рублей доходов ежегодно. В ведомстве считают, что поддержку отрасли должен обеспечивать бюджет, а не железнодорожный тариф.

Региональный разрез: отмена квот и падение добычи

В 2025 году правительство сохранило экспортные квоты только для Кемеровской области, лишив преференций остальные угледобывающие регионы. Однако даже в Кузбассе эта мера не остановила падение показателей: общая отгрузка на экспорт из региона снизилась на 0,3% до 101,8 млн тонн. Наиболее заметный спад зафиксирован на северо-западном направлении, где объемы упали на 7%.

Сложности с вывозом продукции отразились на позициях России в мировой торговле. По данным исследования АЦ ТЭК Минэнерго:

• доля России в мировом экспорте угля сократилась с 14,2% в 2023 году до 13,2% по итогам 2025 года;
• доля в мировой добыче снизилась до 4,8% против 4,9% ранее;
• общий объем добычи в стране упал до 432 млн тонн (годом ранее — 439 млн тонн).

Будущее отрасли: реформа или стагнация

Кризисная ситуация требует пересмотра структуры отрасли и отказа от субсидирования нерентабельных предприятий. Текущие меры поддержки носят временный характер: правительство продлило льготы по налогам и страховым взносам только до марта 2026 года. По мнению автора статьи Родионова, субсидии и отсрочки лишь отдаляют выход из кризиса, не решая фундаментальных проблем.

Стратегия развития предполагает закрытие убыточных шахт и разрезов с одновременным сдвигом географии добычи на восток страны. Это позволит сократить плечо доставки до экспортных портов Приморья и Хабаровского края. Регуляторы планируют сфокусироваться на программах переобучения и переселения сотрудников в регионы с востребованными рабочими местами. ОАО РЖД уже предложило вернуть понижающие коэффициенты на дальние перевозки только для определенных направлений, что может обойтись бюджету в 86 млрд рублей.