Продажи автомобилей с пробегом побили исторический рекорд: чем это опасно для рынка

В 2025-м российский вторичный авторынок установил беспрецедентный рекорд: было продано почти 6,24 млн авто с пробегом. Этот показатель стал самым высоким за всю историю наблюдений, начавшихся еще в 2006 году. Общий объем трат населения на подержанные машины превысил 7,5 трлн р., что на 5% больше, чем годом ранее. Средняя цена сделки составила 1,2 млн.

На первый взгляд такие цифры могут выглядеть как признак активности и жизнеспособности рынка. Однако на деле они отражают глубокий структурный кризис: падение доступности новых автомобилей, ускоренное старение автопарка и растущие риски для дорожной безопасности. Рекорд вторичного рынка — не триумф, а тревожный сигнал о том, что страна все дальше отдаляется от современных стандартов мобильности.

Рекорд, рожденный ограничениями

Рост продаж машин с пробегом — не результат роста благосостояния, а вынужденная реакция на сужение возможностей. Новые автомобили стали значительно дороже, выбор моделей сократился, а условия кредитования ужесточились. В этих условиях потребитель вынужден искать альтернативы в прошлом. Подержанный автомобиль, даже старый, остается единственным доступным способом обрести личную мобильность.

Однако за этой «доступностью» скрывается другая реальность: подавляющее большинство сделок приходится на технику, возраст которой превышает десять лет. Именно такие машины составляют около 70% всего вторичного рынка.

Это означает, что россияне не просто покупают подержанные авто — они участвуют в замкнутом цикле перепродажи устаревшего транспорта, который давно исчерпал свой ресурс. Рынок не обновляется — он деградирует.

Стареющий парк и угроза жизни

Средний возраст автопарка в России продолжает расти, и это напрямую влияет на уровень безопасности на дорогах. Значительная часть продаваемых машин не оснащена элементарными системами, такими как антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная программа стабилизации (ESP) или даже базовыми подушками безопасности.

Техническое состояние многих из них оставляет желать лучшего: изношенные тормозные колодки, рулевые тяги, подвески, коррозия кузова — все это повышает вероятность ДТП и тяжесть их последствий.

Эта ситуация находится в прямом противоречии с национальными целями, поставленными перед страной: снизить смертность на дорогах в полтора раза к 2030 году и вдвое — к 2036-му. Достичь этих целей невозможно, если основная масса водителей передвигается на технике, которая не соответствует даже минимальным стандартам безопасности, принятым в большинстве стран мира. Каждая новая сделка с «девяностым» ВАЗом или иномаркой без ABS — это не просто экономия, а потенциальный риск для жизни.

В разрезе конкретных моделей первенство удерживает ВАЗ-2107 — ее приобрели 142,3 тысячи человек. Второе место занял Kia Rio (120,9 т.), третье — Solaris (118,2 т.). В первую десятку также вошли Lada Samara, Ford Focus, Niva, Priora, Toyota Corolla и Camry, а также Lada Granta.

Интересно, что среди этих моделей преобладают машины, выпуск которых либо прекращен, либо существенно сокращен. Это подтверждает главный тезис: рынок живет не за счет обновления, а за счет «отработавших» поколений, которые продолжают циркулировать между владельцами.

Китайцы тоже в фаворе

Отдельного внимания заслуживает динамика китайских брендов. Хотя их доля на вторичном рынке пока невелика — всего 4,5% — рост за год составил 43,8%, что является самым высоким показателем среди всех стран происхождения. При этом структура отличается от общей: если в среднем 70% подержанных машин старше 10 лет, то среди китайских авто 64,4% были выпущены в 2021–2025 гг.

Это говорит о том, что китайские модели только начинают входить в фазу перепродажи, и их влияние на вторичный рынок будет усиливаться в ближайшие годы. Однако пока они не компенсируют общее старение парка, поскольку их объем недостаточен для изменения макрокартины. Китай — это будущее, но настоящее по-прежнему принадлежит «семеркам» и «Солярисам».

Импорт — капля в море

Несмотря на слухи о росте параллельного импорта, доля ввезенных из-за рубежа автомобилей с пробегом остается крайне низкой — всего 8% от общего объема. Остальные 92% — это внутренние перерегистрации, то есть машины, которые уже давно находятся в обращении на территории РФ.

Это означает, что даже при увеличении ввоза подержанных иномарок, ситуация с обновлением парка не изменится кардинально. Импорт может лишь частично пополнить предложение в сегменте относительно свежих авто, но не решит проблему массового износа основного фонда. Вторичный рынок остается преимущественно внутренним, а значит — закрытым и самовоспроизводящимся.

Без системных мер, таких как программы утилизации, льготное автокредитование, развитие отечественного производства и поддержка доступных моделей — вторичный рынок будет и дальше расти за счет старения, а не обновления.

Рекорд 2025-го, таким образом, — не повод для гордости, а звоночек, требующий немедленного вмешательства. Если ничего не менять, Россия рискует превратиться в музей подержанных автомобилей, где каждый новый владелец получает не транспорт, а потенциальную угрозу.