Правительство намерено вдвое сократить число погибших в авариях к 2036 году

Правительство утвердило масштабный план по повышению безопасности на дорогах, который предусматривает снижение смертности в полтора раза к 2030-му и вдвое — к 2036-му. Документ включает более двух сотен мероприятий, охватывающих все: от подготовки водителей до модернизации инфраструктуры, и предполагает, что только комплексный подход способен переломить статистику аварийности.

Почему старые методы перестали работать

За последние годы Россия действительно добилась заметного прогресса в снижении числа ДТП и их тяжких последствий. Однако чем ниже показатели, тем сложнее двигаться дальше. Простые меры — вроде установки камер или ужесточения наказаний — уже не дают такого эффекта, как раньше. «Сливки» сняты, теперь требуется более тонкая настройка инструментов, работа с деталями, которые раньше оставались в тени.

Именно поэтому новый план не выделяет приоритетов: все направления признаны равнозначными. Развитие системы подготовки водителей, модернизация дорог, улучшение медицинской помощи, повышение безопасности автомобилей — все это взаимосвязано. Нельзя добиться результата, работая только в одной сфере. Если водитель обучен хорошо, но дорога не освещена, если автомобиль безопасен, но помощь приезжает слишком поздно, система дает сбой.

Как будут учить новых водителей

Большинство аварий происходят по вине водителей, нарушающих правила. Поэтому качество подготовки автомобилистов остается ключевым фактором. Уже вступили в силу новые правила проведения экзаменов: практическую часть теперь нужно сдать не позднее шестидесяти дней после теории. Если на экзамене обнаружат электронную шпаргалку, результат аннулируют, а следующая попытка будет возможна только через год.

С конца мая заработает рейтинг автошкол: оценка заведения будет зависеть от того, какой процент выпускников сдал экзамены с первого раза и сколько ДТП совершили эти водители в первые два года после получения прав. Расчет ведется на тысячу обученных, что позволяет сравнивать организации объективно. Плохие школы потеряют репутацию и учеников, хорошие — получат дополнительное доверие.

Между тем требования к сертификации автомобилей в нашей стране мягче зарубежных. Например, краш-тест проводится на скорости 54 км/ч с 50-процентным перекрытием, тогда как в Европе это 64 км/ч и 40 процентов. Разница кажется небольшой, но на практике она означает, что машина, прошедшая российские испытания, может показать худшие результаты в реальных условиях.

В планах — перезапуск национального рейтинга безопасности автомобилей RuNCAP. Его данные могут использоваться для продвижения безопасных моделей на рынке и при организации госзакупок. Более того, оснащенность автомобиля системами безопасности может в будущем влиять на стоимость ОСАГО: регуляторам поручено проработать вопрос индивидуализации тарифов.

Бывает, что человек погибает в, казалось бы, несерьезной аварии: машина сбила пешехода на небольшой скорости, переломов нет, но при падении он ударился головой и потерял сознание. Если пострадавший лежит на спине, язык может запасть и перекрыть дыхательные пути. Достаточно перевернуть его на бок — дело пяти секунд, не требующее специальной подготовки. Но если этого не сделать, даже прибывшие медики могут только констатировать смерть.

Основное звено в этой цепочке — очевидцы. Именно от их действий в первые минуты зависит, выживет человек или нет. Сейчас теоретические знания по первой помощи проверяются на экзамене, но практические навыки — нет. Эксперты предлагают включить контроль этих умений в практическую часть экзамена на права.

Сейчас около 70% нетрезвых водителей выявляются инспекторами без привлечения медиков: автомобилисты соглашаются с показаниями алкотестера, и медицинское освидетельствование не проводится. В результате информация о нарушителе не попадает в базу Минздрава, хотя именно медики могли бы оценить степень зависимости и предложить профилактику или лечение.

План предусматривает налаживание информационного обмена между МВД и Минздравом о результатах освидетельствования. Кроме того, рассматривается возможность изменения КоАП: водителей, пойманных за рулем в нетрезвом виде, могут обязать по суду проходить диагностику и профилактические мероприятия — сейчас такая норма действует только для случаев наркотического опьянения.

Электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности

Рост их популярности все больше угрожает безопасности пешеходов. План предусматривает обязательную верификацию пользователей прокатных СИМ, разработку межгосударственного стандарта с техническими требованиями к их производству и эксплуатации, а также госрегистрацию с выдачей номеров.

Уже в этом году регионы должны утвердить планы развития инфраструктуры для СИМ и интегрировать их в городские транспортные системы. Задача непростая: нужно выделить безопасные маршруты, оборудовать парковки, обеспечить взаимодействие с пешеходами и автомобилистами. Без этого конфликты на дорогах будут только нарастать.

Инфраструктура: от обходов до развязок

Несколько блоков плана посвящены развитию дорожной инфраструктуры. Особое внимание будет уделено расширению опорной сети автомобильных дорог, строительству обходов населенных пунктов, транспортных развязок, пешеходных переходов и освещения.

Хорошая дорога — это не просто асфальт. Это продуманная геометрия, качественное покрытие, своевременная уборка, понятная разметка и знаки. Это места для безопасного съезда, парковки, разворота. Инфраструктура должна не только обеспечивать движение, но и прощать ошибки: если водитель отвлекся или не справился с управлением, последствия должны быть минимальными.

Реализация плана потребует координации множества ведомств, регионов и общественных организаций. Важно, что к работе были привлечены не только чиновники, но и эксперты, автошколы, медицинские специалисты. Общественная палата стала площадкой для дискуссий, где разные стороны могли высказать мнение и услышать аргументы оппонентов.

Комплексные меры как единственный путь

Главная особенность принятого документа — отсутствие иерархии мер. Ни одно направление не признано второстепенным. Это осознанный выбор: опыт показывает, что точечные улучшения не дают системного эффекта. Только одновременная работа по всем фронтам способна изменить статистику.

Цели амбициозны, но достичь их можно только при условии, что каждое задуманное мероприятие будет реализовано качественно и в срок.