Самый быстрый “китаец” в РФ за 3,5 млн: стоит ли обновленный лифтбек Changan Uni-V своих денег?
Китайский автопром в России давно ассоциируется с высокими кроссоверами, но Changan решил пойти против течения, предложив обновленный лифтбек Uni-V. Эта модель претендует на звание самого быстрого серийного «китайца» на отечественном рынке, разгоняясь до сотни быстрее чем за 7 секунд.
Машина получила новый мотор, переработанную внешность и цифровые фишки, позаимствованные из видеоигр. Оправдывает ли рестайлинговая версия свой ценник в 3,5 миллиона рублей и что именно изменилось под капотом и в салоне.
Внешний апгрейд: ставка на аэродинамику и практичность
С момента дебюта в России в 2022-м этот автомобиль выделялся в городском потоке благодаря нестандартному дизайну. Инженерам удалось совместить хищные линии с общей элегантностью силуэта. Свежая версия, которая добралась до наших дилеров после прошлогоднего рестайлинга на домашнем рынке, стала выглядеть еще более агрессивно и функционально.
Главное визуальное отличие спереди — отказ от сложной V-образной решетки радиатора. Теперь там установлена глухая панель, напоминающая дизайн современных электромобилей. Чтобы компенсировать это и улучшить охлаждение, нижние воздухозаборники значительно увеличили в размерах, а передний сплиттер стал массивнее и обзавелся дополнительными аэродинамическими элементами.
Интерьер: прощание с авангардом
После рестайлинга интерьер стал гораздо более симметричным, логичным и привычным для массового потребителя. Центральное место теперь занимает крупный планшет мультимедийной системы, а перед водителем установлен классический экран приборной панели.
Руль получил традиционную круглую форму, хотя и со спортивными нотками. Приятный бонус для многих водителей — сохранение физических кнопок и шайб для управления климатической установкой, что гораздо удобнее сенсорных меню во время движения.
Однако главная изюминка салона никуда не делась, а лишь эволюционировала. Оранжевая клавиша активации спортивного режима переехала с передней панели прямо на руль. При ее нажатии интерфейс трансформируется: экраны окрашиваются в агрессивные красные тона, тахометр и спидометр принимают вид классических гоночных «колодцев», а центральный дисплей превращается в меню, напоминающее интерфейсы симуляторов.
Два литра мощности и надежная трансмиссия
Под капотом произошли самые значимые технические изменения. На смену прежнему 1,5-л мотору мощностью 181 лошадиная сила пришел новый двухлитровый агрегат, выдающий 235 лошадиных сил. Это серьезный шаг вперед для данного класса. Максимальный крутящий момент вырос с 280 до внушительных 390 Нм, что обеспечивает уверенный подхват на любых оборотах.
Конструктивно двигатель стал более выносливым: он получил чугунный блок цилиндров, что критически важно для долговечности и ремонтопригодности в условиях российской эксплуатации. Турбокомпрессор типа twin-scroll минимизирует эффект турбоямы, обеспечивая стабильную тягу в широком диапазоне оборотов.
В паре с новым мотором теперь работает не роботизированная коробка, а проверенный временем восьмиступенчатый гидромеханический автомат японской компании Aisin. Это решение значительно повысило плавность переключений и общую надежность агрегата.
Поведение на треке
Новый силовой агрегат работает на удивление слаженно, хотя при резком нажатии на газ (кикдауне) все же заметна минимальная задержка реакции автомата. Передаточное число рулевого механизма не идеально подходит для очень резких переставок: сам руль стал менее квадратным, но его форма по-прежнему затрудняет перехват руками в предельных режимах.
Тем не менее, профессиональные тест-пилоты Changan смогли пройти «лосиный тест» на скорости 78 км/ч. Для справки, аналогичный результат в свое время демонстрировали BMW M4 прошлого поколения и Porsche Taycan Turbo S, что говорит о высоком потенциале шасси.
Цена, оснащение и планы
Если раньше покупатель мог выбирать из четырех уровней оснащения, то теперь обновленный Changan Uni-V предлагается на российском рынке исключительно в максимальной комплектации. Цена флагманской версии после рестайлинга составила 3,5 млн р. что немного выше стартовых 3,43 млн за дореформенную модель.
За эти деньги автомобиль предлагает богатый набор опций: двойное остекление, панорамную крышу, аудиосистему из 10 динамиков, подогрев руля и всех сидений (передние кресла при этом имеют вентиляцию и электрорегулировки). В список оборудования также входят система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, электропривод крышки багажника, встроенные сервисы «Яндекса» и беспроводная интеграция со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto.
Еще одна важная новость кроется в производственных планах. Представители марки в неофициальных беседах подтвердили намерение локализовать сборку этого лифтбэка на мощностях завода «Автотор» в Калининграде. Если этот процесс запустят уже в текущем году, это может положительно сказаться на доступности автомобиля, условиях гарантии и скорости поставки запчастей в будущем.
Итоговый вердикт: нишевый, но яркий продукт
Да, 3,5 миллиона рублей — это заметная сумма, а отсутствие выбора комплектаций может отпугнуть часть аудитории. Однако для тех, кто ищет динамичный, яркий и хорошо оснащенный лифтбэк в море однотипных кроссоверов, этот автомобиль остается одним из самых интересных и бескомпромиссных предложений на российском рынке сегодня.
