Производители креативят, а водителям не нравится: особенности новых машин, которые раздражают почти всех

Современные автомобили оснащаются различными опциями, основное назначение которых упростить использование различных систем, сделать управление авто более безопасным или же придать машине индивидуальности и оригинальности. Если большинство таких технологии действительно полезны и востребованы у автовладельцев, то отдельные вызывают лишь недоумение и раздражение.

Поддельные насадки на выхлоп

Подчеркнуть спортивность автомобиля можно, оснастив машину оригинальным по своему внешнему виду выхлопом. Такие накладки на глушитель смотрятся естественно лишь на по-настоящему мощных спорткарах. Тогда как на семейном седане или хэтчбеке такой модернизированный выхлоп вызывает лишь недоумение и откровенный смех. В итоге на заднем бампере может красоваться несколько агрессивных патрубков выхлопной системы. В действительности же, из банки глушителя выходит одна тоненькая трубка, которая видна лишь в том случае, когда машину поднимают на подъемнике.

Автомобильные дизайнеры, чтобы сделать машину оригинальной и стильной, размещают в передней части крупноразмерные вентиляционные отверстия, намекая на наличие под капотом мощного двигателя. Действительно, если в машине используется многолитровый мотор, то ему нужно будет как можно больше воздуха, в том числе для правильной работы системы охлаждения. Городской малолитражке, двигатель в который имеет максимум объем в полтора литра, таким агрессивные вентиляционные отверстия смотрятся нелепо. В современных машинах используются эффективные системы охлаждения, которым даже не нужны такие вырезы в бампере.

Управление центральным компьютером с помощью распознавания голоса

Современные автомобили обычно имеют продвинутый центральный компьютер, который отвечает за работу навигации, мультимедиа и различных систем машины. Отдельные производители решили внедрить достаточно интересную систему распознавания голоса, что, по их мнению, должно было бы упростить использование авто. Но, на проверку, такие системы оказались не столь эффективны в работе. Они плохо распознают различные команды, что приводит лишь к проблемам с использованием автомобиля. Тем более, что водитель, который обращается к своей машине, как к живому человеку, часто выглядит нелепо и смешно.

Технология сенсорного управления изначально появилась на мобильных гаджетах, планшетах и компьютерах, а в последующем начала использоваться на современных автомобилях. Если с центральным дисплеем это было правильное решение, то вот попытка оснастить рулевое колесо такими сенсорными тактильными кнопками провалилась. Дело в том, что при управлении автомобилем водитель часто невольно кладет руки на рулевую баранку, случайно нажимая на такие кнопки и активируя различные системы и опции в машине. Это существенно усложняло управление автомобилем, неизменно сказываясь на безопасности за рулем. Такие тактильные кнопки широко использовал немецкий производитель Volkswagen, однако в своих последних поколениях машин он уже отказался от этой идеи.

Устаревшие аналоговые дисплеи

На дворе XXI век, а некоторые автопроизводители все еще используют устаревшие дисплеи и центральные компьютеры, которые управляются с помощью многочисленных кнопок. Подобное было уместно еще 20-30 лет назад, но никак не в настоящее время, в век сенсорных мобильных гаджетов. Удивителен тот факт, что сегодня на новых автомобилях такие несенсорные дисплеи чаще всего можно увидеть на машинах премиум-класса, стоимость которых превышает десятки миллионов рублей. Тогда как самые дешевые китайские и корейские семейные хэтчбеки могут похвастаться наличием такой опции даже в базовой комплектации. В итоге, на дорогих Mercedes или Bentley часто приходится перемещаться по многочисленным подменю информационно-развлекательной консоли с помощью трекпада и десятка кнопок, а не сенсорного управления.

Еще одно новшество, которое на бумаге выглядело достаточно интересным, но не прижилось на современных машинах, — это камеры вместо зеркал бокового вида. За годы управления автомобилем водители привыкли полагаться на боковые зеркала, что облегчает им перестроение и маневрирование на низкой скорости. В итоге, даже если в передние стойки вмонтированы мониторы, на которые выводится изображение с камер, считывать такую информацию просто неудобно. Такие особенности отрицательно сказываются на безопасности управления автомобилем. Поэтому многие покупатели новых машин просто отказываются от такой опции, выбирая стандартные зеркала бокового вида. Тем более, что это позволяет им сэкономить несколько десятков тысяч рублей на бесполезной опцию.

Звук двигателя в электрических машинах

С каждым годом электрические машины пользуются все большей популярностью на рынке. Особенностью таких автомобилей является наличие у них электромотора вместо двигателя внутреннего сгорания на бензине или дизеле. Когда садишься в такую машину и начинаешь свою первую поездку, поражает тишина в салоне авто. При этом непонятно для чего отдельные производители электрокаров предложили опцию имитации звука мощного двигателя. У многих водителей подобное вызывает диссонанс. Тем более, что они понимают, это лишь имитация, фактически, обман и подделка, а не реальный звук мотора.

Функционал по подписке

Это еще одна странная опция, которая вызывает лишь раздражение у многих автовладельцев. Казалось бы, при покупке в салоне дилера пришлось заплатить за машину несколько миллионов рублей. Теперь же ежемесячно приходится доплачивать по несколько тысяч рублей за то, чтобы в автомобиле работала навигация или автопилот. Подобным грешат не только бюджетные марки, но и такие бренды как BMW, Mercedes, Tesla и другие. Понятно, что таким образом изначально производитель стремится уменьшить стоимость машины, надеясь, что автовладелец доплатит за расширенный функционал. Но, часто, такие мелочи лишь раздражают, вынуждая потенциальных покупателей обращать внимание на предложение других марок, в которых такие опции уже изначально заложены в стоимость.