Полный провал: рынок электрокаров просел и может рухнуть?
Еще пару лет назад казалось, что будущее уже наступило. Электромобили были на пике моды, их продвигали как спасение от всех экологических бед, а правительства разных стран соревновались в щедрости, раздавая покупателям «зеленых» машин льготы и субсидии. Но что-то пошло не так. Продажи просели практически во всех странах, кроме Китая. Почему так произошло и что ждет рынок электрокаров дальше?
Большие надежды и суровая реальность
Власти многих стран активно продвигали электромобили, которые считались чуть ли не панацеей, предоставляя покупателям льготы и вводя ограничения для обычных машин. Производителям ставили жесткие сроки по отказу от двигателей внутреннего сгорания. Казалось, совсем скоро мы все пересядем на экологичный транспорт.
Но жизнь внесла свои коррективы. Как только где-то сокращали льготы, продажи электрокаров тут же падали. И выяснилось, что без господдержки они не очень-то и нужны. Покупатели столкнулись с суровой реальностью: оказалось, что электромобиль – штука крайне капризная. Он хорош как вторая или третья машина в семье для поездок по городу из одной точки в другую, где есть своя зарядка. Но не как единственное и универсальное транспортное средство.
Кроме того, зимой, особенно в наших широтах, батарея садится на глазах. При минус двадцати градусах электромобиль с включенным отоплением проедет всего 80-110 километров вместо 400, а запас хода падает на 20-50% в зависимости от модели. И для России с ее климатом это приговор. А поездка в соседний город превращается в настоящий квест с поиском работающей и свободной зарядки.
Меры поддержки и их эффективность
В России действуют программы льготного автокредитования и лизинга для электромобилей российского производства. Так, можно получить скидку 35% от стоимости, но не более 700 тысяч рублей. Правда, из-за высоких ставок по кредитам эти программы не слишком привлекательны.
Гибриды под льготы не попадают, потому что их у нас не считают «автомобилями на новых источниках энергии». Зато владельцы электрокаров пока не платят транспортный налог и могут бесплатно парковаться. Но надолго ли сохранятся эти преференции?
Эксперты справедливо опасаются, что это может обрушить продажи. Глава «Автостата» Сергей Целиков считает, что ввоз электромобилей и гибридов и вовсе сойдет на нет.
Конец бесплатной электроэнергии
Еще один удар по владельцам электрокаров – введение платы за зарядку. С июля 2025 года в Москве нет бесплатных общественных зарядных станций, и полная зарядка батареи обходится в 1100-2800 рублей в зависимости от модели. Да, можно заряжаться дома, но на это потребуется почти сутки. Нужна специальная линия, оборудование, надежная проводка, это дорого и хлопотно.
Увы, о дешевизне эксплуатации говорить не приходится. Теперь сто километров пробега на электричестве стоят примерно столько же, сколько на бензине, а если учесть высокую стоимость самих машин, экономии нет никакой.
Что это дает? Вы получаете все плюсы электромобиля – тишину, плавность хода, динамику. Но при этом у вас нет главной его проблемы – страха остаться с пустой батареей посреди трассы. Это идеальный вариант.
Наши реалии
В России продажи гибридов взлетели до небес – 62,9 тысячи в прошлом году, а это 4% всего авторынка. Лидером стал китайский премиум-бренд Lixiang, за ним идут Voyah и BMW. Среди чистых электрокаров в топе оказались Zeekr, «Москвич 3е» и Evolute i-Space, который собирают в Липецкой области.
Эксперты прогнозируют дальнейший рост популярности гибридов, которые практичнее для российского климата, да и доверия к ним у людей больше. При этом оба сегмента остаются нишевыми из-за высоких цен, и стоимость самых популярных моделей начинается от 7 миллионов рублей.
У нас же получается странная картина. Государство вкладывает миллиарды в развитие электротранспорта и одновременно душит его налогами и сборами.
Заключение
Очевидно, что без господдержки рынок электрокаров пока неконкурентоспособен, и будущее за теми производителями, которые предложат доступный и практичный продукт. А вот российский автопром к этому пока не готов. «Москвич 3е» и Evolute – это, по сути, китайские разработки с минимальной локализацией. «АвтоВАЗ» только начинает эксперименты с электрическим Largus, но до массового выпуска отечественных электромобилей еще очень далеко.
Так что в ближайшие годы нас ждет спад на рынке электротранспорта. Без льгот и дешевых зарядок он уже не так выгоден для большинства покупателей. Возможно, это временное явление, но пока электрокары не стали массовым транспортом будущего. Эксперты считают, что рынок электромобилей в России балансирует на грани. За популярный гибрид, который сейчас стоит 5 миллионов рублей, утильсбор для частного лица, ввозящего машину для себя, был символическим – 3400 рублей. А скоро, вероятно, станет 1,8 миллиона, и цена автомобиля взлетит до небес.
Эксперты в один голос говорят, что такое повышение просто убьет импорт электромобилей и гибридов. Рынок, который и так еле дышит, просто рухнет.
