КамАЗ может перейти на трехдневную рабочую неделю из-за падения спроса
КамАЗ официально допускает переход на сокращенную рабочую неделю из‑за обвала рынка тяжелых грузовиков, но пока говорит о четырехдневке, а не о трех днях работы. Руководство завода связывает возможное ужесточение режима с дальнейшим падением спроса и давлением избытка китайской техники, а аналитики считают ситуацию индикатором глубокой стагнации всего сегмента.
Что заявляет КамАЗ
По данным РБК и профильных СМИ, КамАЗ с июня готов перевести часть персонала на четырехдневную рабочую неделю, если негативная рыночная конъюнктура сохранится. В предварительных приказах и комментариях подчеркивается, что это мера по экономии затрат на фоне слабого спроса на тяжелые грузовики и избытка китайской продукции, завезенной ранее.
В компании при этом не исключают более жесткий сценарий — переход отдельных подразделений на трехдневный график, если падение продаж усилится к лету. Подобные варианты уже прорабатывались в 2025 году, но тогда завод ограничился четырехдневкой и позже вернулся к обычному режиму после частичного восстановления заказов.
Почему завод режет рабочую неделю
Первый мотив — рынок: за январь–февраль 2026 года российский сегмент тяжелых грузовиков просел примерно на 40% год к году, тогда как продажи КамАЗа упали на 11–15%, хотя доля компании выросла до около 37%. Это означает, что производитель держится лучше конкурентов, но работает на сжимающемся рынке, где общий пирог становится заметно меньше.
Третий элемент — конкуренция: на рынке скопились большие остатки китайских грузовиков, в том числе вернувшихся из лизинга после дефолтов клиентов, и эти машины давят на цены и перебивают спрос на новую технику. В таких условиях завод старается не «штамповать на склад», а подстраивать загрузку под реальные заказы, что тоже подталкивает к сокращению рабочих дней.
Что это значит для отрасли и работников
Для рабочих сокращенная неделя — это сохранение формальной занятости при одновременном снижении доходов: зарплата привязывается к фактически отработанному времени, а не к прежнему полному графику. С точки зрения рынка труда такой режим лучше массовых увольнений, но для моногородов, завязанных на КамАЗ, даже частичная потеря доходов работниками — это серьезная проблема.
Для отрасли сигнал еще более тревожный: если крупнейший игрок с растущей долей рынка вынужден резать рабочую неделю, это значит, что спрос «просел в фундаменте», а не только у отдельных производителей. Аналитики не исключают, что вслед за КамАЗом к похожим схемам экономии будут возвращаться и другие автозаводы, если высокие ставки, избыток парка и слабая инвестиционная активность бизнеса продолжат давить на рынок грузовиков во второй половине года.
