Энтузиаст собрал электромобиль на 500 аккумуляторах от вейпов
Британский инженер и YouTube-блогер Крис Доэл реализовал необычный проект, создав первый в мире электромобиль, работающий исключительно на аккумуляторах от использованных одноразовых вейпов. Эксперимент призван привлечь внимание к проблеме электронных отходов и продемонстрировать скрытый потенциал выбрасываемых литий-ионных ячеек.
Проблема электронного мусора и идея проекта
Ежедневно в Великобритании выбрасывается около миллиона одноразовых электронных сигарет. Каждое такое устройство содержит перезаряжаемую литиевую ячейку размером с палец, которая способна выдерживать множество циклов зарядки, однако обычно утилизируется вместе с бытовым мусором после разового использования. Крис Доэл решил доказать возможность повторного использования этого ресурса, извлекая и тестируя жизнеспособные аккумуляторы для своих инженерных проектов.
Ранее блогер уже создавал из отработанных элементов питания компактные внешние аккумуляторы и домашнюю систему хранения энергии Powerwall, мощности которой хватало для обеспечения электричеством дома и мастерской в течение нескольких часов. В этих устройствах используется литий-кобальтовая или литий-марганцевая химия, идентичные материалам в дорогостоящей потребительской электронике. Короткий срок службы вейпов обусловлен экономической моделью продаж, а не техническими ограничениями самих ячеек.
Техническая начинка: от одноразок к электрокару
Для создания автомобильного аккумулятора инженер объединил 500 литиевых ячеек в 14 последовательных групп, разместив их в 3D-печатных корпусах (модульных рядах). Вся сборка была помещена в защитный алюминиевый кейс. Полученная система выдает напряжение 50 вольт при емкости 2,5 кВт⋅ч. Для обеспечения безопасности конструкции каждая ячейка оснащена индивидуальным предохранителем.
Москвичи назвали главные недостатки современных женщин в 2026 году 
Россия продолжит поставки нефти и газа Венгрии и Словакии 
Flova AI: Новый ИИ-генератор для создания профессиональных фильмов
Система управления батареями (BMS) предотвращает перезаряд и минимизирует риск возгорания, а массив температурных датчиков обеспечивает дополнительный слой защиты. Уникальной технической особенностью автомобиля стала возможность зарядки через стандартный порт USB-C, обычно применяемый для ноутбуков и смартфонов. При подключении соответствующего кабеля система электрокара мгновенно начала восполнение энергии.
Дорожные испытания Reva G-Wiz
В качестве платформы для испытаний был выбран микрокар Reva G-Wiz начала 2000-х годов весом 400 кг. Оригинальная свинцово-кислотная батарея автомобиля имела напряжение 48 вольт, что обеспечило совместимость с самодельным литиевым блоком на 50 вольт. Чтобы избежать повреждения ячеек, Доэл программно ограничил выходной ток инвертора до 120 ампер, хотя заводские настройки двигателя допускали пиковые нагрузки до 300–350 ампер.
В ходе тестов на дорогах общего пользования в Великобритании электромобиль развил максимальную скорость 35 миль в час. Мониторинг через приложение показал, что система рекуперативного торможения функционирует штатно, возвращая около 10 ампер при замедлении. Испытания проходили в дождливую погоду с включенными фарами и стеклоочистителями. Пробег составил 18 миль (около 29 км) до момента отключения одной из секций аккумулятора на крутом подъеме. При этом максимальная зафиксированная температура ячеек составила 19 °C.
Будущее микро-ресайклинга батарей
Крис Доэл подчеркивает экономическую абсурдность ситуации, когда качественные литиевые аккумуляторы выбрасываются после одного цикла разряда. По мнению инженера, проект демонстрирует потенциал масштабного сбора и тестирования отработанных элементов питания для их интеграции в системы хранения энергии. Успешная работа электрокара подтверждает необходимость разработки государственных стандартов управления электронными отходами. Решение проблем агрегации, балансировки и безопасности таких сборок может стать основой для новых методов переработки микро-ячеек. Наивысшая нагрузка на самодельную батарею в ходе финального теста составила 150 ампер.
