Дилеры распродают остатки автомобилей Kaiyi: какие “китайцы” еще могут уйти с российского рынка

Дилеры в России распродают последние партии автомобилей Kaiyi: китайский бюджетный бренд фактически завершил работу на российском рынке, а со складов уходят лишь несколько десятков оставшихся машин. На фоне ухода Kaiyi сразу несколько китайских марок из «второго эшелона» также оказались в зоне риска, и история с одним брендом может стать началом более масштабной чистки рынка.

Kaiyi уходит: что происходит сейчас

С мая Kaiyi официально прекратил деятельность в России: производство на калининградском «Автоторе» свернуто, новые поставки не планируются, а дилерам остались только складские остатки. По данным профильных изданий, в салонах еще можно найти лишь несколько десятков автомобилей — фактически речь уже идет не о действующем бренде, а о финальной распродаже.

При этом, по оценкам экспертов, парк Kaiyi в РФ успел достигнуть примерно 20–22 тысяч машин, и для их владельцев ключевой вопрос — сервис и запчасти. Здесь марка старается снять напряжение: все функции по гарантийному и постгарантийному обслуживанию переданы компании «Вотур Мотор Рус», которая представляет в России другой китайский бренд Jetour.

Почему Kaiyi не удержался на российском рынке

Kaiyi заходил в Россию как бренд доступных автомобилей, сделав ставку на локальную сборку и агрессивное ценовое позиционирование. Однако к 2025 году марка начала стремительно терять дилерскую сеть: по данным медиа, за год было закрыто более 30 дилерских центров, а по итогам деятельности в РФ компания зафиксировала убыток порядка 1,9 млрд рублей.

Причин несколько. Во‑первых, жесткая конкуренция со стороны других китайских брендов, которые предложили более широкий модельный ряд, лучшее оснащение и сильнее вложились в маркетинг и поддержку дилеров. Во‑вторых, рост утилизационного сбора и общая переориентация покупателей на более раскрученные «китайские» марки сделали бизнес‑кейс Kaiyi в России экономически невыгодным. Наконец, репутационный фон вокруг качества моделей Kaiyi оставался спорным: часть экспертов и владельцев прямо говорили о том, что надежность и проработка деталей не дотягивают даже до среднего уровня сегмента.

Что будет с обслуживанием и запчастями для Kaiyi

Официальный уход бренда не означает, что владельцы Kaiyi останутся без сервисной поддержки. Пресс‑служба марки заявила, что гарантийные обязательства и обеспечение запчастями будет обеспечивать «Вотур Мотор Рус» — структура, работающая с маркой Jetour и обладающая собственной дилерской сетью. Уже объявлено, что владельцы смогут обслуживать свои машины у нового партнера, а склады запчастей будут пополняться по каналам поставок из Китая.

Какие еще китайские бренды могут уйти

История Kaiyi не единична. Ряд СМИ со ссылкой на источники на рынке и телеграм‑каналы сообщают, что сразу до десяти китайских автобрендов рассматривают возможность ухода из России или значительного сокращения присутствия. В списке «на вылет» фигурируют Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV.

Общая логика совпадает с кейсом Kaiyi: многие из этих брендов не смогли набрать критическую массу продаж, проиграли конкуренцию более известным маркам и уперлись в рост издержек на фоне повышения утилизационного сбора и ужесточения требований к локализации. При этом крупные игроки вроде Chery (с суббрендами Omoda и Exeed), Haval, Geely и Changan укрепляют позиции, вытесняя менее успешные проекты из дилерских сетей и из «головы» покупателя.

Чем грозит волна уходов российскому авторынку

Уход части китайских марок, по оценке экспертов, не приведет к обвалу предложения, но изменит структуру рынка. Во‑первых, дилеры, потерявшие Kaiyi и другие слабые бренды, будут стремиться заменить их более сильными партнерами, что усилит концентрацию вокруг нескольких крупных китайских игроков и оставшихся локальных проектов. Во‑вторых, покупатели увидят сокращение выбора в сегменте самых дешевых моделей, где именно бренды вроде Kaiyi предлагали наиболее доступные по цене решения.

С другой стороны, эксперты Российского авто дилерского сообщества (РОАД) уже отмечают, что уход Kaiyi носит скорее «оздоровительный» характер: рынок избавляется от марок, неспособных обеспечить устойчивую бизнес‑модель и должный уровень сервиса. Для клиентов это сигнал внимательнее относиться к бренду при покупке: важны не только цена и комплектация, но и долгосрочные планы марки в России, наличие развитой дилерской сети и понятная стратегия по запчастям и сервису.

Чему учит рынок история с Kaiyi

Ситуация вокруг Kaiyi показывает, что российский авторынок после ухода европейских и японских производителей стал не «землей обетованной» для любого китайского бренда, а полем жесткого отбора. Просто вывести модель на рынок с яркой рекламой уже недостаточно: нужны локализация, долгосрочные инвестиции в сеть, выстроенная послепродажная поддержка и реальное качество продукта.

Для государства и регуляторов происходящее тоже показательно: резкое наращивание доли «китайцев» в 2022–2024 годах сменяется этапом структурной перестройки, когда слабые проекты уходят, а сильные закрепляются и превращаются в системных игроков. Для покупателей же главный вывод прост: при выборе китайской машины стоит смотреть не только на цену и рекламу, но и на устойчивость бренда — чтобы через пару лет не оказаться в ситуации, когда дилеры распродают остатки, а вопрос о будущем сервиса и запчастей уже задается постфактум.