АвтоВАЗ сообщил о самой тяжелой ситуации за 20 лет
АвтоВАЗ переживает один из самых тяжелых периодов в своей истории. Директор по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин на форуме ForAuto-2026 сообщил о тяжелой ситуации и заявил, что январь-февраль 2026 года стали худшими месяцами за последние два десятилетия. По его словам, начало года оказалось даже хуже пессимистичных прогнозов, сделанных в конце 2025-го. «Без креативных идей этот рынок, наверное, не вытянуть», — подчеркнул топ-менеджер, отметив, что традиционные подходы уже не работают. Несмотря на лоббирование повышения утильсбора на импортные авто, продажи Lada в 2025 году резко сократились, а 2026-й стартовал с еще большего спада.
Разочарование от прогнозов и реальные цифры
В конце 2025 года АвтоВАЗ рассчитывал на оптимистичный сценарий: 1,5 млн продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в России (+7% к предыдущему году) и 370 тыс. Lada (+9%). Однако реальность оказалась куда мрачнее. Костромин констатировал: «В завершение прошлого года мы делали прогнозы, как начнется 2026 год. К сожалению, он начался еще хуже, чем мы прогнозировали. На мой взгляд, это, наверное, худшие январь-февраль за последние 20 лет ведения статистики».
Итоги 2025 года и уроки кризиса
2025-й выдался тяжелым для АвтоВАЗа. Продажи Lada резко сократились, несмотря на протекционистские меры вроде роста утильсбора на иностранные авто. Четвертый квартал был особенно слабым, что сказалось на старте нового года. Рынок вошел в 2026-й без перегруженных складов — это единственный позитив, отметил Костромин. «Проблема затоваривания осталась в прошлом», — сказал он. Однако общая динамика вызывает тревогу: падение покупательской способности, ужесточение кредитов и экономическая неопределенность подкосили спрос.
Перспективы года неоднозначны. Костромин прогнозирует тяжелую первую половину 2026-го, но надеется на восстановление во второй. «Рынок, дай Бог, восстановится и будет по итогам года даже чуть лучше, чем в 2025-м. Изначально я прогнозировал 1,5 млн шт., но сейчас соглашусь с коллегами: выйдем на уровень прошлого года». Для Lada план на 370 тыс. (+9,3%) остается в силе, но требует корректировок.
Причины спада и вызовы для отрасли
Эксперты связывают кризис с несколькими факторами. Во-первых, снижение реальных доходов населения: инфляция и рост ключевой ставки ЦБ сделали кредиты недоступными для многих. Во-вторых, насыщение рынка: россияне отложили покупки, ожидая стабилизации. В-третьих, внешние риски — санкции и логистические проблемы усложняют импорт комплектующих, повышая себестоимость Lada.
Костромин подчеркивает: прежние методы маркетинга и продаж исчерпали себя. «Без нестандартных решений и креативных идей удержать рынок будет крайне сложно». АвтоВАЗу предстоит искать новые подходы: от цифровизации продаж до партнерств с лизинговыми компаниями и госсубсидий. Конкуренты из Китая пока не заполняют нишу полностью, но давят ценой.
Перспективы восстановления и рекомендации
Несмотря на мрак, Костромин оптимистичен во втором полугодии: «Есть нюансы, но я все-таки верю в лучшее». Для этого нужны системные меры. Правительству стоит расширить госпрограммы льготного кредитования и трейд-ин. АвтоВАЗу — инвестировать в модели с гибридными двигателями и цифровизацию (онлайн-конфигураторы, VR-тест-драйвы). Рынок может выйти на 1,4-1,5 млн единиц, если инфляция замедлится и ставки упадут.
В итоге, 2026-й — тест на выживание для АвтоВАЗа. Худший старт за 20 лет требует радикальных шагов, но чистые склады и амбиции дают шанс. Без креатива, как сказал Костромин, рынок не вытянуть. Российский автопром на перепутье: либо инновации, либо дальнейший спад.
