Новые российские пикапы от Sollers: перезапуск завода во Владивостоке — 17 июля 2023 года
Санкционное давление не проходит бесследно для налаженных каналов сбыта. Так, японским автопроизводителям пришлось выйти из бизнеса на Дальнем Востоке ради соблюдения рестрикций в 2022 году. А уже в 2023 им на смену придет Китай. В какой форме?
Несчастливый восточный завод
Производство Sollers открылось еще в 2009 году и получало всестороннюю поддержку дальневосточных властей. Хотя структура завода сводилась к сборке крупных узлов, он успешно сотрудничал с именитыми японскими брендами. Среди них Mazda оказалась последней: вынужденная в мае прошлого года продать долю в бизнесе за 1€.
Местные чиновники обещали перезапуск завода во втором квартале 2023, однако новая дата – 17 июля. В этот момент планируют создать пилотную партию, а к сентябрю (и ВЭФ):
- официальная презентация;
- серийное производство.
Инсайдеры сообщают, что вероятность реализации проекта крайне высока. И помогает в этом китайский бренд JAC.
Давние азиатские партнеры
Опыт успешного сотрудничества можно увидеть на примере производства из Елабуги, где бывшие линии для Ford Transit переориентировали на аналогичный автотранспорт китайского бренда. Поэтому в качестве моделей, возможных к производству во Владивостоке, предполагают существующий малотоннажный линейку Sollers:
- грузовичок Argo;
- фургон Atlant.
Перечисленные варианты идут с минимальной локализацией. Эксперты указывают, что из российского в них только новые шильдики, надписи и обещание в скором времени обновить цветовую линейку конкретно для России. Помимо прочего, в планах Sollers частичный перенос производства ближе к мощностям УАЗ для создания более эффективной синергии с возможностью взаимозаменяемости автозапчастей.
Не всеми замеченный нюанс
Не подтвержденные до конца слухи указывают на недавно прошедшую автовыставку, где рядом с грузовыми авто Sollers красовались пикапы JAC. А именно – модель T6, у которое относительно небольшая история на российском рынке:
Возможные позитивные изменения
Перенос сборки на территорию России, региональные субсидии и льготные государственные программы делают локализованных «китайцев» более выгодными по сравнению с ввезенными автомобилями. Кроме того, Sollers по-прежнему обещают адаптировать новые машины по цветовой гамме и комплектующим, чтобы точнее удовлетворить спрос отечественного потребителя. Но все ли так прекрасно?
Хитрая «производственная» экономика
Простаивание дальневосточных заводов обусловлено банальным фактом: вместо создания они занимались сборкой на основе завезенных из Южной Кореи и Японии крупных узлов. Фактически, это было уклонением от уплаты пошлин, позволяя сэкономить на отчислениях в бюджет ради дотаций и выручки.
Можно ли за пару месяцев наладить производственную линию с нуля? Скорее всего, стоит ожидать увеличения транзита узлов JAC через агломерацию Благовещенск-Хэйхэ. Научиться собирать из деталей от другого поставщика проще, чем сделать автомобиль самостоятельно. Вряд ли новые пикапы в ближайшее время будут сильно отличаться от китайского оригинала даже с учетом локализации.
