Впервые за 25 лет в России стало меньше легковушек
В 2025 году в России зафиксировано первое за последние четверть века уменьшение количества легковушек. Согласно информации, опубликованной МВД, их общее число снизилось на 0,18%, составив 52,8 миллиона единиц. Специалисты автомобильного рынка связывают данное явление с увеличением транспортного налога, стимулирующим владельцев избавляться от устаревших транспортных средств. Повышение налоговых ставок коснулось таких регионов, как Москва и Московская область, а также Красноярский край, Оренбургская, Липецкая и Волгоградская области.
За год было снято с регистрации около 100 тысяч машин
В 2025 году в базе Единой межведомственной информационно-статистической системы появились сведения от МВД о транспорте, поставленном на учет в ГИБДД. “Коммерсантъ” заметил, что общее количество легковых автомобилей уменьшилось на 0,18% за прошедший год, составив 52,8 миллиона единиц. Следовательно, за год было снято с регистрации около 100 тысяч машин. Это первое подобное снижение за последние 25 лет: начиная с 2000 года, согласно информации Росстата и МВД (см. график), количество легковых автомобилей неуклонно росло.
Опрошенные изданием “Коммерсантъ” специалисты объясняют это положение дел несколькими факторами. Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта ВШЭ, отмечает, что уменьшение объемов авторынка приводит к замедлению обновления автопарка.
Автопарк требует обновление
По мнению Максима Кадакова, главного редактора издания «За рулем», для обновления российского автопарка необходимо ежегодно реализовывать от 2,2 до 2,5 млн новых легковых машин. Он отмечает, что ощутимый подъем продаж на территории России начался около двух десятилетий назад.
«Автомобили, активно приобретаемые в тот период, в большинстве своем исчерпали свой ресурс, – сообщил эксперт “Ъ”. – Конечно, определенное количество машин сохранилось в хорошем рабочем состоянии и продолжает эксплуатироваться. Однако, значительная часть автотранспорта, купленного 15-20 лет назад, достигла критического состояния, непригодного для дальнейшего использования. Особенно это касается техники, находившейся в собственности юридических лиц или государственных учреждений. По сути, это уже металлолом».
Статистику “сделали” старые машины
Михаил Блинкин отмечает, что прежде даже нерабочие и фактически утилизированные автомобили часто продолжали числиться на учете. Сейчас, с увеличением транспортного налога в различных регионах, граждане стали более активно заниматься снятием таких транспортных средств с регистрации.
Заключение
В рамках государственной стратегии, направленной на повышение безопасности дорожного движения, существенное старение автомобильного парка определено как одна из ключевых задач, требующих оперативного решения. Согласно данным за 2024 год (информация за 2025 год пока отсутствует), доля транспортных средств старше 15 лет составляет 23% для легковых автомобилей, 38% для грузового транспорта, 20% для автобусов и достигает критической отметки в 80% для мотоциклов.
Повышение транспортного налога стало катализатором этого процесса, стимулируя владельцев избавляться от устаревшего транспорта. Однако необходимо учитывать, что старение автопарка несет в себе риски для безопасности дорожного движения и экологической обстановки. Автомобили старшего возраста, как правило, менее надежны и безопасны, а также оказывают большее негативное воздействие на окружающую среду.
