Российский гибрид Evolute i-Space стал полноприводным

Появление полноприводной версии гибридного кроссовера отечественной марки отвечает реалиям климата и запросам покупателей, для которых проходимость имеет значение. Модернизация затронула не только трансмиссию, но и ряд конструктивных решений, что отразилось на характеристиках автомобиля.

Технические изменения и адаптация платформы

Добавление второго электромотора на заднюю ось потребовало от инженеров существенной переработки исходной архитектуры. Если в классических схемах подключение полного привода часто сводится к установке компактной многодисковой муфты, то в случае с i-Space потребовалось интегрировать полноценный электродвигатель с редуктором. Это повлекло за собой полную реконструкцию задней подвески: вместо длинных продольных рычагов появились косые, изменилась конфигурация подрамника.

Под новый агрегат пришлось адаптировать и кузов. На заводе в Липецкой области доработали сварочную оснастку, а форма пола багажного отсека была изменена. Это конструктивное решение имело прямые последствия для компоновки салона: полноприводная версия доступна исключительно в пятиместном исполнении, поскольку пространство для третьего ряда сидений оказалось занято техническими компонентами. Также на десять литров был уменьшен объем топливного бака.

Динамические характеристики и налоговые нюансы

Суммарная отдача силовой установки с двумя электромоторами достигает в пике 376 лошадиных сил и 470 Нм крутящего момента. Несмотря на возросшую до двух тонн массу, разгон до сотни занимает 7,1 секунды, что на семь десятых секунды быстрее моноприводной версии. На практике разница ощущается острее, особенно при старте со светофора или обгонах на трассе. При этом для расчета транспортного налога берется не пиковая, а 30-минутная мощность, составляющая 159 лошадиных сил, что существенно снижает фискальную нагрузку на владельца.

Стоит учитывать, что впечатляющая динамика доступна при достаточном заряде батареи. Когда уровень энергии опускается ниже 20%, тяга заметно снижается, и автомобиль переходит в режим экономии.

Зарядка и работа гибридной установки

Одним из существенных улучшений стала оптимизация процесса восполнения энергии. Благодаря обновленной прошивке система эффективнее заряжает тяговый аккумулятор от бензинового генератора в движении. В режиме приоритета топлива батарея пополняется достаточно быстро, особенно при активации принудительной зарядки. Однако на высоких скоростях свыше 100 км/ч интенсивность заряда падает, что является характерной особенностью последовательных гибридных схем.

Автомобиль получил поддержку быстрой зарядки через разъем CCS2 мощностью до 40 кВт. Заявленное время восполнения емкости с тридцати до восьмидесяти процентов составляет около 20 минут. Это упрощает использование электротяги в городских циклах и позволяет гибко управлять расходом топлива. В смешанном режиме при спокойной езде реальный расход бензина приближается к 6,3 литра на 100 километров, тогда как при активной трассовой езде в топливном режиме показатель может достигать восьми с половиной литров.

Рекуперация и поведение на дороге

Эффективность системы рекуперации возросла за счет подключения второго мотора. При интенсивном замедлении или движении на спуске коэффициент возврата энергии в максимальном режиме превышает 90%, что отображается на приборной панели. Даже минимальный уровень рекуперации теперь возвращает больше энергии, что полезно при монотонном движении по трассе.

Оснащение, комфорт и стоимость

Внешне полноприводная версия российского гибрида не отличается от предшественника, интерьер также сохранился без изменений, за исключением улучшения работы отопителя в холодную погоду и добавления поддержки Apple CarPlay в мультимедийную систему. При этом эргономика подрулевых переключателей, в частности алгоритм работы указателей поворота, по-прежнему вызывает вопросы у пользователей.

Полноприводный i-Space оценивается на 300 тыс. руб. дороже пятиместной переднеприводной версии и на 200 тыс. — относительно семиместной. С учетом субсидий на электромобили при оформлении кредита стоимость остается ниже трех миллионов рублей. На данный момент сборка осуществляется крупноузловым методом, однако на липецком производстве уже ведется подготовка к запуску полноценного цикла со сваркой и окраской кузовов данной модификации.